| 现代的汽车几乎都具有气囊保护系统。然而一个智能的安全系统要求更先进的技术。在宝马E65车系中首次使用了一个世界范围内全新的被动安全系统ISIS (智能安全集成系统)。BMW的智能安全集成系统(ISIS)只是安装了真正需要的气囊，而这些气囊都尽可能发挥其功能。所有者一切都发生在1/500秒钟内。车内一共装置了14个气囊，每一个都有各自的控制器操控着：在必要的时间和必要的地点对车内乘员进行保护--从头到脚的保护。汽车装备先进的管状充气结构，增强了对前后排乘客的头部和肩部的保护。
目前安装的MRS 系统多重乘员保护系统由一个带压电式加速度传感器的中央控制单元和两个用于识别侧面碰撞的外置式卫星式传感器组成。各种信号通过常规导线束集中到一起并按顺序进行处理，这就导致了计算机负荷过高、耗时过长且发生故障的可能性较大。因微处理器和接口的计算能力所限，所以无法为系统扩充用于燃爆式执行器的必要的传感器和引爆电路。
为了进一步改善车辆发生事故时乘员的安全性,ISIS 的设计概念有别MRS。E65车系的被动式安全系统拥有更多的传感器和引爆电路。该系统可以处理大量的信息。这些信息是无法在极短时间内通过常规总线系统进行传输的。因此ISIS 的所有电子组件都连接到数据总线系统Byteflight（ BMW安全总线系统）上。这个数据总线是一个基于光缆技术的系统。
E65被动安全系统改善后实现了以下目标
- 高度精确地记录事故发生时的情况
- 记录和处理信息的速度更快
- 系统触发策略更多
- 系统功能的安全性更高
- 乘员保护功能得到改善
- 需要时可让安全气囊更快触发
优越性
- 系统安全性最高
- 触发决断时间更快
- 传输速度高
- 不需要机械式安全开关
- 无电磁干扰
- 发射与接收模块之间无电气连接
- 系统扩充简单
- 软件可通过总线更新
- 可以进行在线诊断
- LWL 的重量比铜线电缆轻得多
- 有备用的传感器信息
功能描述
ISIS 是以星形结构连接在一起的。它包括了一个主控制单元（SIM ，即安全信息模块）、几个卫星式传感器、各种用于撞击识别和座椅占用识别的传感器以及用于激活安全带和安全气囊乘员保护系统的燃爆式执行器。
卫星式传感器按使用目的布置在车辆内。它们具有碰撞识别传感器的部分功能，可以引燃燃爆式驱动组件。
KLR 接通后这些电子组件将进行自检，驾驶员可通过安全气囊指示灯（AWL） 亮起识别到这一信息。该灯亮起时间约为5 秒钟。
如果自检时识别到系统内无故障，那么AWL 熄灭，ISIS 功能完全正常。如果发生了交通事故，那么在确定触发策略后，不同乘员保护系统的执行器将被引燃。
为更快捷地传输数据，SIM 和卫星式传感器借助于一根光缆Byteflight （BMW 安全总线系统）彼此连接在一起。Byteflight （BMW 安全总线系统）是整个E65 车辆电源系统的一部分。它通过中央网关模块ZGM 与K-CAN S、 PT-CAN 和诊断总线相连。
系统结构
智能安全集成系统（ISIS ）由以下部件组成：
l SIM 安全信息模块
l 卫星式传感器
l 传感器
l 安全气囊
l 安全带系统
l 舒适型座椅的主动式头枕
l Byteflight （BMW 安全总线系统）LWL
以下是ISIS系统及Byteflight安全总线图：
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