AudiA6L2.0TFSI启动不着故障排除与分析

故障现象：

此车为05款奥迪A6L2.0TFSI车型，行驶里程为7000公里。客户报修启动不了。

故障诊断与排除：

把车拖回公司后，连接大众奥迪专用汽车检测仪VAS5051检测，结果无故障码显示。打开点火开关发动机控制电脑可以控制启动机带动发动机以200转/分的速度运转。但无着火征兆。分析发动机启动不着的原因不外乎有以下三种：1.无电。2.无油。3.无信号输入或输出导致。遵循由简到繁的原则，首先检查点火。此车装配的为单缸独立点火系统。用VAS5051的DSO示波器功能检测点火波形正常，排除不点火的可能。接着检查油路。打开点火开关油表显示油箱有1/3的燃油。也可以听到油泵运转的声音。但是用VAS5051读取数据块103的燃油低压压力却显示0bar。此款发动机的供油系统分为高压和低压，低压系统正常工作为3bar，而在热起动时最长可达50s压力为６bar，并且在油泵中有压力限制阀，最高压力为６-８bar。高压50-100bar。此车低压燃油显示0bar显然不正常。油泵运转而没有燃油输出，考虑此车为新车，油路堵塞的可能性不大。随即拆检油泵，拆下油泵时突然发现油箱内已经几乎没有汽油了！油表的显示仅仅是因为油位传感器卡滞在1/3处。以为故障点已经找到，但是恰恰相反。加入燃油后启动发动机依然无着车征兆。再次连接VAS5051汽车检测仪查询依然没有故障记录。读取燃油压力103数据块低压显示为6bar，106数据块高压显示为65bar。均在正常范围之内。执行元件诊断时，喷油器有动作声响，证明喷油嘴控制电路正常。启动马达时读取数据块02发现喷油脉宽3-4MS左右。但是喷油脉宽只能持续2-3秒快要启动时发动机控制单元就会截断喷油。此时马达继续带动发动机运转，点火正常进行。这时认定发动不着是喷油嘴不喷油引起。2.0TFSI发动机是由发动机控制单元以高达65V的电压来直接控制高压喷嘴。从上述现象来看此故障应是在启动时发动机电脑监测到有要求截断喷油的信号从而截断了喷油，或者发动机电脑本身有故障。但是电脑的可能性不大。故障应是各输入输出信号不能满足发动机正常启动的需要。理清思路后再次检查各主要传感器的信号，未发现不正常的信号。仔细回想此款发动机的控制原理，猛然想起2.0TFSI发动机是大众公司从2.0FSI发动机的基础上开发出来的带涡轮增压的高性能的汽油直喷发动机。相对于普通汽油发动机而言，在稀混合气模式时 NOx-含量较高，传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换。因此研制了 NOx-存储式催化净化器, 满足 EU4排放标准。为了保护NOx-存储式催化净化器。在发动机控制程序中设置了在发动机无法正常启动时自动切断供油的程序。回想起此车开始的时候油箱无油的情况。可以做以下猜想：因此车是汽油直喷发动机，供油系统采取的是双级按需供油的模式。废除了回油管路。在驾驶员不知道燃油已经耗尽的情况下，继续启动发动机。就有可能向燃油管路中泵入了空气，没有了回油管路使空气自己无法排除，造成气阻。启动发动机时虽然能够建立油压，但是喷入汽缸的汽油却含有大量的空气，造成混合气过于稀薄而无法点燃。发动机控制单元检测到发动机无法启动时为了保护NOx-存储式催化净化器自动切断了供油。从而出现了我们从02数据块阅读到的现象。为了验证猜想，拆下供油系统的高压油轨，发现有气体喷出，只有少量燃油。装复油轨，排除空气后，发动机顺利着车。至此，验证猜想是正确的，故障彻底排除。